Om meerdere elektrische bestelbussen tegelijkertijd te laden, heb je een goed ontworpen laadinfrastructuur nodig met voldoende netcapaciteit, de juiste laadpalen en bij voorkeur een slim energiemanagementsysteem. Hoe groot die infrastructuur precies moet zijn, hangt af van het aantal voertuigen, de laadtijden en de beschikbare netaansluiting. In dit artikel beantwoorden we de meest gestelde vragen over het inrichten van laadinfrastructuur voor een elektrische bestelwagensvloot.

Hoeveel stroom heb je nodig om meerdere bestelbussen te laden?

Het stroomverbruik bij het laden van meerdere elektrische bestelbussen tegelijkertijd loopt snel op. Een gemiddelde elektrische bestelbus heeft een batterijcapaciteit van 50 tot 100 kWh. Bij gelijktijdig laden van bijvoorbeeld tien voertuigen met een laadvermogen van 11 kW per stuk, vraag je al 110 kW van je netaansluiting. Dat is voor veel bedrijven meer dan hun huidige aansluiting aankan.

De exacte stroombehoefte hangt af van drie factoren:

• Aantal voertuigen dat tegelijkertijd aan de lader staat
• Laadvermogen per lader (AC of DC, zie verderop)
• Laadvenster: hoe lang staan de bussen stil en wanneer moeten ze weer weg?

Een bedrijf dat zijn bussen ‘s nachts laadt, heeft meer tijd en kan met een lager gelijktijdig vermogen toe. Wie overdag snel wil bijladen, heeft juist meer capaciteit nodig. Het is verstandig om de stroombehoefte samen met een specialist te berekenen voordat je investeert in laadpalen.

Wat is slim laden en hoe werkt het voor een wagenpark?

Slim laden, ook wel smart charging genoemd, betekent dat het laadproces automatisch wordt afgestemd op de beschikbare netcapaciteit, energieprijzen en de laadbehoeften van de voertuigen. In plaats van alle bussen tegelijkertijd op vol vermogen te laden, verdeelt het systeem de beschikbare stroom slim over de voertuigen. Dit voorkomt piekbelasting en verlaagt de energiekosten.

Voor een wagenpark werkt slim laden als volgt:

1. Het energiemanagementsysteem detecteert welke voertuigen zijn aangesloten en wanneer ze beschikbaar moeten zijn.
2. Op basis van prioriteit en beschikbaar vermogen verdeelt het systeem de laadcapaciteit dynamisch.
3. Wanneer de energievraag elders in het bedrijf laag is, wordt er meer geladen. Bij piekverbruik wordt het laden tijdelijk teruggeschroefd.
4. Als er zonnepanelen aanwezig zijn, laadt het systeem bij voorkeur op momenten dat er zelf opgewekte energie beschikbaar is.

Slim laden voor elektrische voertuigen is daarmee niet alleen een technische oplossing, maar ook een manier om structureel op energiekosten te besparen. Het maakt laadinfrastructuur zakelijk schaalbaar zonder dat je direct een zwaardere netaansluiting nodig hebt.

Wat is het verschil tussen AC- en DC-laden voor bestelbussen?

Het belangrijkste verschil tussen AC- en DC-laden is de laadsnelheid. AC-laden (wisselstroom) is de standaardmethode voor zakelijke laadpalen en levert doorgaans 7,4 tot 22 kW per voertuig. DC-laden (gelijkstroom) is snelladen: hiermee laad je een bestelbus op in één tot twee uur, met vermogens van 50 kW en hoger.

AC-laden: geschikt voor nachtelijk laden

Voor bedrijven die hun bussen ‘s avonds inparkeren en ‘s ochtends vroeg weer nodig hebben, is AC-laden in de meeste gevallen voldoende. De kosten zijn lager, de installatie is eenvoudiger en de impact op het net is beter te spreiden. Vrijwel alle elektrische bestelbussen ondersteunen AC-laden tot 11 of 22 kW.

DC-laden: geschikt voor snelle doorlooptijden

Wanneer bussen overdag tussendoor worden opgeladen, of wanneer de laadtijd beperkt is, biedt DC-laden uitkomst. De investering is hoger en de netbelasting is groter, maar de laadtijd per voertuig is aanzienlijk korter. Niet alle bestelbussen ondersteunen hoge DC-vermogens, dus controleer altijd de specificaties van je voertuigen.

Hoe voorkom je problemen met netcongestie bij het laden van je vloot?

Netcongestie bij het laden van een elektrische vloot voorkom je door de laadvraag te spreiden, slim laden toe te passen en waar mogelijk eigen energie op te wekken en op te slaan. In 2026 is netcongestie een van de grootste praktische uitdagingen voor bedrijven die willen elektrificeren. Op veel bedrijventerreinen is de beschikbare netcapaciteit beperkt of is uitbreiding niet op korte termijn mogelijk.

Concrete maatregelen om netcongestie te vermijden:

• Laadtijden spreiden: niet alle bussen tegelijkertijd laden, maar in shifts
• Slim energiemanagementsysteem: automatische afstemming op beschikbare netcapaciteit
• Batterijopslag: een bedrijfsbatterij slaat energie op in daluren en levert die bij piekverbruik
• Zonnepanelen combineren: eigen opwek vermindert de afhankelijkheid van het net
• Demand response: laadvermogen automatisch aanpassen op basis van netbelasting

Een combinatie van zonnepanelen, een batterijsysteem en slim laden is voor veel bedrijven de meest effectieve aanpak om toch te kunnen laden, ook als de netaansluiting beperkt is.

Hoeveel laadpalen heb je nodig voor een elektrische bestelwagensvloot?

Als vuistregel geldt: één laadpunt per voertuig dat ‘s nachts moet laden. In de praktijk kun je met slim laden en een goede planning toe met minder laadpunten dan voertuigen, zeker als niet alle bussen tegelijkertijd terugkeren of als het laadvenster lang genoeg is.

Bij het bepalen van het aantal laadpalen spelen de volgende vragen een rol:

• Hoeveel bussen staan tegelijkertijd geparkeerd?
• Hoe lang is het laadvenster (bijvoorbeeld 8 uur ‘s nachts)?
• Welk laadvermogen per paal is beschikbaar?
• Is er ruimte voor toekomstige uitbreiding van de vloot?

Een vloot van tien bestelbussen hoeft niet per se tien laadpalen te hebben. Met slim laden en een goed laadschema kun je soms toe met zes tot acht palen. Bekijk ook onze gerealiseerde projecten voor praktijkvoorbeelden van hoe andere bedrijven dit hebben aangepakt.

Wat kost een laadinfrastructuur voor meerdere elektrische bestelbussen?

De kosten voor laadinfrastructuur voor een elektrische bestelwagensvloot variëren sterk, maar reken globaal op een investering van enkele tienduizenden tot meer dan honderdduizend euro, afhankelijk van het aantal laadpunten, het gekozen laadvermogen en de benodigde netwerkaanpassingen. De grootste kostenposten zijn de laadpalen zelf, de bekabeling, eventuele verzwaring van de netaansluiting en het energiemanagementsysteem.

Een globale kostenopbouw ziet er als volgt uit:

• AC-laadpaal (11 kW): 800 tot 2.000 euro per stuk, exclusief installatie
• DC-snellader (50 kW+): 15.000 tot 50.000 euro per stuk
• Installatie en bekabeling: sterk afhankelijk van de situatie ter plaatse
• Energiemanagementsysteem: eenmalige aanschaf plus eventueel abonnement
• Netwerkverzwaring: kan oplopen tot tienduizenden euro’s als de aansluiting onvoldoende is

De totale investering is maatwerk. Bedrijven die kiezen voor een combinatie van zonnepanelen en batterijopslag kunnen de terugverdientijd verkorten doordat ze minder afhankelijk zijn van dure netuitbreiding en goedkoper laden op zelf opgewekte energie.

Hoe Energy Shift helpt met het laden van je elektrische bestelwagensvloot

Het gelijktijdig laden van meerdere elektrische bestelbussen vraagt om een doordachte aanpak. Wij helpen bedrijven met een complete oplossing: van de eerste analyse van de stroombehoefte tot het ontwerp, de installatie en het beheer van de laadinfrastructuur.

Wat we voor je regelen:

• Berekening van de optimale laadcapaciteit voor jouw wagenpark
• Advies over AC- of DC-laden, afhankelijk van je rijschema en laadvensters
• Integratie van slim laden met zonnepanelen en batterijopslag
• Oplossingen voor netcongestie, ook als je netaansluiting beperkt is
• Beheer en monitoring van het volledige systeem

We kijken niet alleen naar de laadpalen, maar naar het totaalplaatje: hoe jouw bedrijf zo zelfstandig en kostenefficiënt mogelijk kan laden, nu en in de toekomst. Wil je weten wat de mogelijkheden zijn voor jouw vloot? Neem contact op en we denken graag met je mee.

Gerelateerde artikelen

• Hoe geef je als bedrijf grip op je eigen energiehuishouding?
• Wat kost netcongestie een gemiddeld bedrijf per jaar?
• Wat is netcongestie en wat betekent het voor jouw bedrijf?
• Hoe monitort u een zakelijk energieopslagsysteem op afstand?
• Hoe weet je of jouw bedrijf last heeft van netcongestie?

Deze inhoud is gegenereerd met behulp van AI en kan fouten bevatten.