Voor een elektrisch bestelwagenpark heb je gemiddeld één laadpunt per één tot twee voertuigen nodig, afhankelijk van het dagelijkse rijgedrag, de laadsnelheid en de planningslogistiek. Bij slim inroosteren en nachtladen kan één laadpunt soms volstaan voor meerdere bestelwagens. Hieronder beantwoorden we de meest gestelde vragen om je te helpen de juiste laadinfrastructuur te dimensioneren.

Hoeveel kilometer rijdt een elektrische bestelwagen gemiddeld per dag?

Een elektrische bestelwagen rijdt in de zakelijke praktijk gemiddeld tussen de 80 en 150 kilometer per dag. Dit varieert sterk per sector: een stadslogistiek voertuig rijdt doorgaans minder kilometers maar maakt meer stops, terwijl een bestelwagen in de buitendienst of bij agrariërs soms dichter bij de 200 kilometer komt.

Dit daggemiddelde is het startpunt voor elke berekening van je laadinfrastructuur voor elektrische bedrijfswagens. Weet je hoeveel kilometer je voertuigen dagelijks afleggen, dan weet je hoeveel energie er elke nacht of overdag bijgeladen moet worden. Een moderne elektrische bestelwagen verbruikt ruwweg 25 tot 35 kWh per 100 kilometer, afhankelijk van belading, rijstijl en temperatuur.

Houd ook rekening met uitschieters. Niet elke dag is een gemiddelde dag. Als een voertuig incidenteel 180 kilometer rijdt, moet je laadoplossing daar ook mee overweg kunnen, zodat je de volgende ochtend altijd met een volle accu vertrekt.

Hoe bereken je het aantal laadpunten voor je wagenpark?

Het benodigde aantal laadpunten voor een elektrisch bestelwagenpark bereken je door het dagelijkse energieverbruik per voertuig af te zetten tegen de beschikbare laadtijd en het vermogen van je laadpalen. Als voertuigen ‘s nachts acht tot tien uur stilstaan, kan één 11 kW laadpunt doorgaans een volledig lege accu van 75 tot 110 kWh opladen.

Een praktische rekenmethode in stappen:

1. Bepaal het gemiddelde dagverbruik per voertuig in kWh (kilometers x verbruik per 100 km).
2. Stel vast hoeveel laadtijd er per voertuig beschikbaar is (nacht, pauze, tussenstops).
3. Kies het laadvermogen per punt (3,7 kW, 11 kW of 22 kW AC, of DC-snelladen).
4. Bereken hoeveel kWh één laadpunt in de beschikbare tijd kan leveren.
5. Deel het totale dagelijkse verbruik van het hele wagenpark door de capaciteit per laadpunt.

In de praktijk geldt voor depotladen bij nacht een verhouding van één laadpunt per één à twee voertuigen als veilige vuistregel. Heb je een gemengd wagenpark met verschillende rijprofielen, dan loont het om per voertuiggroep een aparte berekening te maken.

Wat is het verschil tussen AC- en DC-laden voor bedrijfswagens?

AC-laden (wisselstroom) is de standaard voor depot- en thuisladen, waarbij de omzetter in het voertuig zelf de stroom omzet naar gelijkstroom voor de accu. DC-laden (gelijkstroom) slaat die omzetting over en laadt de accu direct op hoge snelheid, maar vraagt om duurdere hardware en meer netcapaciteit.

Voor een elektrisch bestelwagenpark is het onderscheid praktisch relevant:

• AC-laden (11 of 22 kW): Geschikt voor nachtladen op het depot. Lagere investering per laadpunt, eenvoudiger te integreren in bestaande elektra-installaties, en voldoende snel als voertuigen acht uur of langer stilstaan.
• DC-snelladen (50 kW en hoger): Zinvol als voertuigen overdag maar kort stilstaan, bijvoorbeeld tijdens een lunchpauze of tussenstop. Laadt een bestelwagen in dertig tot zestig minuten bij voor een extra rijsessie.

De meeste zakelijke wagenparkbeheerders kiezen voor een combinatie: AC-laadpunten voor de basisoplading ‘s nachts en één of twee DC-punten voor de uitzonderingssituaties. Zo houd je de investering beheersbaar zonder in te leveren op flexibiliteit.

Speelt netcongestie een rol bij het aanleggen van laadinfrastructuur?

Ja, netcongestie is in 2026 een van de grootste praktische obstakels bij het aanleggen van laadinfrastructuur voor elektrische bedrijfswagens. Op veel bedrijventerreinen en in landelijke gebieden is de beschikbare netcapaciteit onvoldoende om een volledig elektrisch wagenpark tegelijk op te laden zonder aanpassingen.

De netbeheerder bepaalt hoeveel kilowatt je aansluitcapaciteit bedraagt. Als je tien bestelwagens tegelijk wilt opladen op 11 kW per stuk, vraag je 110 kW aan het net. Dat is voor veel bestaande aansluitingen te veel, en een verzwaring kan jaren op zich laten wachten.

Slim laden lost dit probleem gedeeltelijk op door het laadvermogen automatisch te verdelen over de beschikbare aansluitcapaciteit. Maar ook energieopslag via batterijen speelt een steeds grotere rol: overdag zonne-energie opslaan en ‘s nachts gebruiken voor het laden van de vloot vermindert de piekbelasting op het net aanzienlijk. Dit maakt een elektrisch bestelwagenpark haalbaar, ook op locaties waar het net vol zit.

Wat kost een laadinfrastructuur voor een elektrisch bestelwagenpark?

De kosten voor laadinfrastructuur voor elektrische bedrijfswagens variëren sterk, maar reken als vuistregel op een investering van ongeveer 1.500 tot 4.000 euro per AC-laadpunt inclusief installatie, en 15.000 tot 50.000 euro of meer voor een DC-snellader afhankelijk van het vermogen.

Naast de laadpalen zelf zijn er aanvullende kostenposten die de totaalinvestering bepalen:

• Elektra-installatie en bekabeling: Vaak de grootste variabele kostenpost, zeker als de meterkast uitgebreid of verplaatst moet worden.
• Netaansluiting of verzwaring: Afhankelijk van de huidige aansluiting kan dit enkele duizenden tot tienduizenden euro’s kosten, met soms lange wachttijden.
• Energiemanagementsysteem: Voor slim laden en piekbeheersing, doorgaans een maandelijks abonnement of eenmalige licentie.
• Eventuele batterijopslag: Een extra investering die de terugverdientijd verkort als je ook zonnepanelen hebt.

Subsidies zoals de MIA/Vamil-regeling of de SEBA-subsidie (voor elektrisch vervoer in de zakelijke markt) kunnen een deel van de kosten dekken. Laat je hierover altijd adviseren voordat je een definitieve investering doet.

Wanneer is slim laden de moeite waard voor een zakelijk wagenpark?

Slim laden is de moeite waard zodra je meer dan drie à vier elektrische bestelwagens op één locatie laadt, of zodra de beschikbare netcapaciteit beperkend is. Vanaf dat punt verdient een energiemanagementsysteem zichzelf terug door piekkosten te verlagen en de bestaande aansluiting optimaal te benutten.

Bij slim laden stuurt software het laadproces aan op basis van actuele netbelasting, energieprijzen en de geplande vertrektijden van voertuigen. Dat betekent dat voertuigen automatisch laden wanneer stroom het goedkoopst is, en dat de totale piekbelasting op het net laag blijft. Combineer je dit met zonnepanelen op het dak, dan laad je de vloot grotendeels op zelf opgewekte energie.

Voor kleinere wagenparkjes van één of twee voertuigen is een eenvoudig laadpunt zonder slimme aansturing vaak voldoende. Maar zodra je schaalt, wordt slim laden een strategische keuze die kosten bespaart en toekomstbestendigheid biedt.

Hoe Energy Shift helpt met laadinfrastructuur voor jouw bestelwagenpark

Wij begrijpen dat het plannen van laadinfrastructuur voor een elektrisch bestelwagenpark meer is dan alleen het ophangen van laadpalen. Netcongestie, beschikbare capaciteit, rijprofielen en energiekosten spelen allemaal een rol. Daarom bieden wij complete oplossingen die precies aansluiten op jouw situatie, van het eerste advies tot de volledige realisatie en het beheer.

Wat wij voor jouw wagenpark kunnen doen:

• Een maatwerkberekening van het benodigde aantal laadpunten op basis van jouw rijdata
• Integratie van laadinfrastructuur met zonnepanelen en batterijopslag voor maximale onafhankelijkheid
• Slim energiebeheer dat piekkosten verlaagt en de bestaande netaansluiting optimaal benut
• Begeleiding bij subsidieaanvragen en vergunningen
• Beheer en monitoring van de volledige energie-installatie na oplevering

Wil je weten wat jouw wagenpark nodig heeft? Bekijk onze zakelijke energiediensten of neem direct contact met ons op voor een vrijblijvend adviesgesprek.

Gerelateerde artikelen

• Welke bedrijfsgegevens zijn nodig voor een zakelijke batterijanalyse?
• Wat is de invloed van laadinfrastructuur op de aantrekkelijkheid van een transportbedrijf als werkgever?
• Wat zijn de voordelen van een gecombineerde laad- en energieopslag oplossing?
• Wat is de impact van netcongestie op de logistieke sector?
• Waarom is 24/7 monitoring belangrijk voor energieopslagsystemen?

Deze inhoud is gegenereerd met behulp van AI en kan fouten bevatten.