Het benodigde laadvermogen voor een elektrische bestelwagen hangt af van de batterijcapaciteit van het voertuig, de beschikbare laadtijd en het dagelijkse rijbereik dat een bedrijf nodig heeft. Voor de meeste zakelijke gebruikers volstaat een laadpunt van 11 kW, maar afhankelijk van de operationele situatie kan meer of minder vermogen slimmer zijn. In dit artikel beantwoorden we de meest gestelde vragen over het laden van elektrische bestelwagens voor bedrijven.

Wat bepaalt hoeveel laadvermogen een elektrische bestelwagen nodig heeft?

Het benodigde laadvermogen voor een elektrische bestelwagen wordt bepaald door drie factoren: de batterijcapaciteit van het voertuig, de beschikbare laadtijd en het dagelijkse energieverbruik tijdens de ritten. Een bestelwagen die elke nacht acht uur aan het laadpunt staat, heeft veel minder vermogen nodig dan een voertuig dat overdag snel moet worden bijgeladen tussen ritten door.

Een praktisch voorbeeld: een elektrische bestelwagen met een batterij van 75 kWh die elke avond leeg binnenkomt, heeft bij een laadtijd van tien uur voldoende aan een laadpunt van 7,4 kW. Rijdt het voertuig meerdere diensten per dag, dan is een hoger vermogen van 11 of 22 kW nodig om de batterij snel genoeg bij te laden. Naast de laadtijd speelt ook de maximale laadsnelheid van het voertuig zelf een rol: niet elke bestelwagen accepteert 22 kW wisselstroom.

Andere factoren die het benodigde laadvermogen beïnvloeden:

• Batterijcapaciteit van het voertuig (variërend van circa 35 tot 100+ kWh bij moderne bestelwagens)
• Aantal laaduren per dag (‘s nachts laden vs. overdag bijladen)
• Dagelijks gereden kilometers en bijbehorend energieverbruik
• Maximale laadcapaciteit van het voertuig (de on-board charger bepaalt het plafond)
• Beschikbare netaansluiting op het bedrijfsterrein

Wat is het verschil tussen 3,7 kW, 11 kW en 22 kW laden?

Het verschil tussen deze laadvermogens zit in de laadsnelheid en de benodigde elektrische aansluiting. Bij 3,7 kW gaat het om eenfasig laden, wat traag is en vooral geschikt voor personenwagens of als noodoplossing. Bij 11 kW en 22 kW gaat het om driefasig laden, wat aanzienlijk sneller gaat en beter aansluit bij de operationele eisen van zakelijke bestelwagens.

Een overzicht van de drie niveaus in de praktijk:

1. 3,7 kW (eenfasig): Laadt een batterij van 75 kWh in circa 20 uur. Geschikt als aanvulling of voor lichte gebruikers, maar te traag voor intensief zakelijk gebruik.
2. 11 kW (driefasig): Laadt een batterij van 75 kWh in circa 7 uur. De meest gangbare keuze voor bedrijven die ‘s nachts laden en overdag rijden.
3. 22 kW (driefasig): Laadt een batterij van 75 kWh in circa 3,5 uur. Interessant voor bedrijven met meerdere diensten of korte laadvensters overdag.

Belangrijk om te weten: veel elektrische bestelwagens zijn technisch beperkt tot maximaal 11 kW bij het laden met wisselstroom, ongeacht het laadpunt dat je installeert. Een 22 kW laadpunt plaatsen voor zo’n voertuig heeft dan geen meerwaarde. Controleer altijd eerst de specificaties van de bestelwagen zelf voordat je investeert in laadinfrastructuur.

Hoeveel laadpunten heeft een bedrijf met meerdere bestelwagens nodig?

Als vuistregel geldt dat je voor elke elektrische bestelwagen minimaal één eigen laadpunt nodig hebt, maar in de praktijk is het vaak slimmer om te rekenen op basis van laadvensters en rijschema’s. Wanneer alle voertuigen ‘s nachts laden en overdag rijden, kun je soms met minder laadpunten toe dan het aantal bestelwagens door slim te plannen en te sturen via een energiemanagementsysteem.

Een bedrijf met tien bestelwagens die allemaal ‘s avonds binnenkomen en ‘s ochtends vertrekken, heeft bij een laadtijd van acht uur en een vermogen van 11 kW per laadpunt in principe tien laadpunten nodig. Maar als de voertuigen op verschillende tijden vertrekken en terugkomen, kunnen slimme laadoplossingen de capaciteit beter verdelen over minder aansluitpunten.

Houd bij de planning ook rekening met de beschikbare netcapaciteit op het bedrijfsterrein. Tien laadpunten van 11 kW tegelijk vragen 110 kW aan piekvermogen, wat lang niet altijd beschikbaar is op een bestaande aansluiting. Bekijk onze laadinfrastructuuroplossingen voor meer inzicht in hoe je dit slim aanpakt.

Kan een bedrijf met zonnepanelen en batterijopslag zijn bestelwagens laden?

Ja, een combinatie van zonnepanelen en batterijopslag maakt het mogelijk om elektrische bestelwagens grotendeels of volledig te laden met eigen opgewekte energie. Dit verlaagt de laadkosten aanzienlijk en vermindert de afhankelijkheid van het stroomnet, wat vooral waardevol is voor bedrijven die te maken hebben met netcongestie of een beperkte netaansluiting.

Zonnepanelen wekken overdag energie op, maar bestelwagens staan overdag vaak op de weg. Batterijopslag lost dit mismatch-probleem op: de opgewekte zonne-energie wordt opgeslagen in een batterij en ‘s avonds of ‘s nachts benut om de voertuigen te laden. Een slim energiemanagementsysteem stuurt dit proces automatisch aan, zodat de beschikbare energie optimaal wordt verdeeld over de laadpunten en andere bedrijfsprocessen.

Voor bedrijven met netproblemen biedt deze aanpak een extra voordeel: door lokaal energie op te slaan en te gebruiken, hoeft er minder piekvermogen van het net te worden afgenomen. Dit kan de druk op de netaansluiting verlagen en in sommige gevallen een uitbreiding van de aansluiting overbodig maken.

Wat kost het laden van een elektrische bestelwagen zakelijk?

De laadkosten voor een elektrische bestelwagen bij zakelijk gebruik zijn afhankelijk van de energieprijs die een bedrijf betaalt, het verbruik van het voertuig en of er eigen opgewekte energie beschikbaar is. Op basis van een zakelijk energietarief en een gemiddeld verbruik van 25 kWh per 100 kilometer zijn de energiekosten aanzienlijk lager dan bij een vergelijkbare dieselbestelwagen.

Naast de energiekosten per kilometer spelen ook de investeringskosten in laadinfrastructuur een rol. Een zakelijk laadpunt van 11 kW kost inclusief installatie gemiddeld enkele honderden tot ruim duizend euro, afhankelijk van de situatie op locatie. Bij meerdere laadpunten of een complexere elektrische installatie lopen de kosten hoger op, maar de terugverdientijd verbetert naarmate de voertuigen intensiever worden gebruikt.

Bedrijven die laden met eigen zonne-energie verlagen hun kosten per kWh verder, soms tot vrijwel nul voor de energie zelf. De totale businesscase hangt af van het rijprofiel, de energieprijzen en de beschikbare subsidies of fiscale regelingen die in 2026 van toepassing zijn.

Hoe Energy Shift helpt met het laden van elektrische bestelwagens

Wij bij Energy Shift begrijpen dat het laden van een elektrische vloot meer is dan simpelweg een laadpaal neerzetten. Het vraagt om een integrale aanpak die past bij jouw bedrijfsvoering, je netaansluiting en je energiedoelstellingen. Daarom bieden wij complete oplossingen die laadinfrastructuur, zonnepanelen, batterijopslag en energiemanagement slim met elkaar verbinden.

Wat wij voor je regelen:

• Laadvermogen berekenen op basis van jouw rijschema’s en voertuigspecificaties
• Ontwerp en installatie van laadinfrastructuur die past bij jouw bedrijfssituatie
• Integratie van zonnepanelen en batterijopslag voor maximale energie-onafhankelijkheid
• Slim energiemanagementsysteem dat laadpunten, opwek en opslag automatisch op elkaar afstemt
• Advies over netcapaciteit en hoe je netcongestie slim omzeilt

Of je nu één bestelwagen wilt laden of een volledige vloot wilt elektrificeren, wij denken met je mee van advies tot realisatie. Bekijk onze zakelijke energiediensten of neem contact op voor een vrijblijvend gesprek over jouw situatie.

Gerelateerde artikelen

• Hoe werken zonnepanelen bij een bedrijf met veel dagverbruik?
• Hoe helpt batterijopslag bedrijven met zware machines?
• Hoe werkt energieopslag bij een bedrijf dat ‘s nachts veel energie verbruikt?
• Wat is het verschil tussen een zakelijk en particulier energieopslagsysteem?
• Hoe integreert een energieopslagsysteem met bestaande installaties?

Deze inhoud is gegenereerd met behulp van AI en kan fouten bevatten.