Bij nachtladen voor elektrische vrachtwagens keren de trucks ‘s avonds terug naar het depot, worden ze aangesloten op laadpunten en laden ze gedurende de nacht op, zodat ze de volgende ochtend volledig geladen vertrekken. Dit klinkt eenvoudig, maar in de praktijk stelt het een depot voor flinke uitdagingen, vooral als meerdere e-trucks tegelijk aan het net worden gehangen. In dit artikel beantwoorden we de meest gestelde vragen over nachtladen in een depot, van stroomverbruik tot slimme oplossingen voor netcapaciteit.

Hoeveel stroom verbruikt een elektrische vrachtwagen per laadsessie?

Een elektrische vrachtwagen verbruikt per laadsessie gemiddeld tussen de 200 en 600 kWh, afhankelijk van het type voertuig, de accucapaciteit en hoeveel energie er nog in de accu zit bij aankomst. Lichte distributievrachtwagens zitten aan de onderkant van dit bereik, terwijl zware langeafstandstrekkers aanzienlijk meer stroom vragen.

Ter vergelijking: een gemiddeld Nederlands huishouden verbruikt ongeveer 3.000 kWh per jaar. Eén laadsessie van een zware e-truck kan dus al snel het weekverbruik van meerdere huishoudens evenaren. Voor een depot met tien of meer voertuigen loopt het totale stroomverbruik per nacht daardoor snel op tot meerdere MWh. Dit maakt een goede planning van de laadinfrastructuur depot onmisbaar.

Hoe verloopt het laadproces van e-trucks gedurende de nacht?

Het nachtlaadproces van elektrische vrachtwagens verloopt in grote lijnen in vier fasen: aankomst en aansluiting, bulkladen, balanceren en gereedmelding. De meeste laadsessies starten in de vroege avond en moeten voor het ochtendvertrek zijn afgerond, wat een tijdvenster van zes tot tien uur geeft.

In de praktijk ziet een typische nacht er zo uit:

1. Aankomst (17:00 tot 19:00): De trucks keren terug naar het depot en worden aangesloten op het laadpunt.
2. Bulkladen (19:00 tot 01:00): De accu wordt zo snel mogelijk opgeladen tot ongeveer 80 procent. Dit is de fase met het hoogste vermogen en daarmee de grootste belasting op het net.
3. Balanceren (01:00 tot 04:00): De laadsnelheid daalt automatisch om de accu te beschermen en de levensduur te verlengen.
4. Gereedmelding (04:00 tot 06:00): De accu is volledig geladen en het laadpunt schakelt naar standby tot vertrek.

Dit tijdvenster biedt ruimte voor slim laden, waarbij de laadmomenten worden gespreid om piekbelasting op het net te vermijden.

Wat is het verschil tussen AC- en DC-laden voor vrachtwagens?

Het belangrijkste verschil tussen AC-laden en DC-laden zit in de snelheid en de plek waar de omzetting van wisselstroom naar gelijkstroom plaatsvindt. Bij AC-laden gebeurt de omzetting in het voertuig zelf, wat het laadproces langzamer maakt. Bij DC-laden levert de lader al gelijkstroom aan de accu, waardoor hogere vermogens mogelijk zijn en de laadtijd korter is.

AC-laden voor e-trucks

AC-laden is geschikt voor depots waar de trucks een lange nacht hebben om op te laden en waar de netaansluiting beperkt is. Het vermogen ligt doorgaans tussen de 11 en 43 kW per laadpunt. Voor lichte stadsbestelbussen of trucks met kleinere accu’s is dit vaak voldoende. Het grote voordeel is dat de investering in laadpunten lager is.

DC-laden voor e-trucks

DC-laden levert vermogens van 50 kW tot 400 kW of meer per laadpunt. Dit is relevant voor depots waar trucks laat aankomen of vroeg vertrekken, en dus minder tijd hebben om te laden. DC-laden vraagt echter een zwaardere netaansluiting en hogere investeringen in laadinfrastructuur. Voor zware e-trucks met grote accu’s is DC-laden in veel gevallen de enige realistische optie om binnen het beschikbare tijdvenster volledig op te laden.

Waarom loopt een depot tegen netcapaciteitsproblemen aan bij nachtladen?

Een depot loopt tegen netcapaciteitsproblemen aan bij nachtladen omdat het gelijktijdig opladen van meerdere e-trucks een piekbelasting veroorzaakt die de bestaande netaansluiting overschrijdt. Netbeheerders kunnen of willen deze aansluitingen niet altijd snel uitbreiden, mede door de aanhoudende netcongestie in Nederland.

De kern van het probleem is de gelijktijdigheid. Als tien vrachtwagens tegelijk beginnen te laden met elk 100 kW, vraagt dat een aansluitvermogen van 1 MW. De meeste bedrijfspanden zijn hier simpelweg niet op gebouwd. Bovendien geldt dat het aanvragen van een zwaardere netaansluiting in 2026 in veel regio’s maanden tot jaren kan duren vanwege de volle netten.

Bijkomend nadeel zijn de hoge netkosten. Veel zakelijke energiecontracten rekenen met een capaciteitstarief, waarbij piekbelasting direct doorwerkt in de maandelijkse energierekening. Nachtladen zonder sturing leidt daardoor niet alleen tot technische problemen, maar ook tot onnodig hoge kosten.

Hoe lost slim energiemanagement de capaciteitsproblemen op?

Slim energiemanagement lost de capaciteitsproblemen bij nachtladen op door de laadsessies van individuele e-trucks te spreiden en te prioriteren op basis van beschikbaar vermogen, vertrektijd en energieprijzen. Zo blijft het totale vermogen altijd binnen de grenzen van de netaansluiting, zonder dat trucks ‘s ochtends onvoldoende geladen zijn.

Een slim energiemanagementsysteem (EMS) doet dit automatisch. De belangrijkste functies zijn:

• Dynamische lastbalancering: Het systeem verdeelt het beschikbare vermogen continu over de actieve laadpunten op basis van prioriteit en resterende laadtijd.
• Vertrektijdplanning: Chauffeurs of planners geven aan hoe laat een truck moet vertrekken. Het EMS zorgt dat de accu op tijd vol is, zonder onnodig vroeg op vol vermogen te laden.
• Piekbeperking: Het systeem bewaakt de maximale belasting en voorkomt dat de netaansluiting overbelast raakt, wat boetes of uitval voorkomt.
• Integratie met energieprijzen: Laden wordt zo veel mogelijk verschoven naar uren met lage energieprijzen, wat de energiekosten verlaagt.

Met slim laden van vrachtwagens is het in veel gevallen mogelijk om een groter elektrisch vrachtwagenpark te bedienen met dezelfde netaansluiting, wat de noodzaak voor een dure netverzwaring uitstelt of zelfs overbodig maakt.

Wanneer is een eigen batterijopslag zinvol voor een laaddepot?

Een eigen batterijopslag is zinvol voor een laaddepot wanneer de netaansluiting onvoldoende capaciteit biedt voor de totale laadvraag, wanneer netverzwaring niet mogelijk of te kostbaar is, of wanneer het depot ook overdag zonnepanelen heeft waarvan de opgewekte energie anders wordt teruggeleverd tegen lage tarieven.

Een bedrijfsbatterij fungeert als buffer: overdag laadt hij op via zonnepanelen of goedkope netstroom, ‘s nachts levert hij extra vermogen aan de laadpunten. Dit maakt het mogelijk om het piekvermogen van de netaansluiting te verlagen, wat direct bespaart op het capaciteitstarief.

Batterijopslag is met name interessant als aan een of meer van de volgende voorwaarden wordt voldaan:

• De netbeheerder heeft de netaansluiting beperkt of kan deze niet uitbreiden.
• Het depot heeft zonnepanelen op het dak die overdag meer produceren dan er verbruikt wordt.
• De energiecontracten kennen grote prijsverschillen tussen dag en nacht.
• Het vrachtwagenpark groeit en de huidige aansluiting is al op zijn grenzen.

De terugverdientijd van een batterijsysteem hangt sterk af van de energieprijzen, het gebruik en de lokale netkosten. In combinatie met zonnepanelen en slim energiemanagement is de businesscase in 2026 voor veel depots aantrekkelijk. Bekijk ook onze gerealiseerde projecten voor praktijkvoorbeelden van depots die deze combinatie al toepassen.

Hoe Energy Shift helpt met nachtladen in uw depot

Wij begrijpen dat het elektrificeren van een vrachtwagenpark meer vraagt dan het plaatsen van een paar laadpalen. De uitdagingen rondom netcapaciteit, laadplanning en energiekosten vragen om een integrale aanpak. Daarom bieden wij complete oplossingen die specifiek zijn afgestemd op zakelijke laaddepots.

Wat wij voor uw depot kunnen betekenen:

• Advies en haalbaarheidsanalyse: We brengen uw huidige netaansluiting, verbruikspatronen en laadvraag in kaart en bepalen welke oplossing het beste past.
• Ontwerp van de laadinfrastructuur: Van de keuze tussen AC- en DC-laadpunten tot de integratie van een energiemanagementsysteem.
• Batterijopslag en zonnepanelen: We combineren opwek en opslag zodat uw depot zo min mogelijk afhankelijk is van het overbelaste stroomnet.
• Realisatie en beheer: Wij regelen de installatie en zorgen voor doorlopend beheer en monitoring van het systeem.

Wilt u weten wat nachtladen voor uw elektrische vrachtwagenpark betekent en hoe u netcapaciteitsproblemen voorkomt? Neem contact met ons op voor een vrijblijvend gesprek.

Gerelateerde artikelen

• Wat zijn de voordelen van batterijopslag voor de voedingsindustrie?
• Hoe werkt automatisch laden voor elektrische vrachtwagens in een depot?
• Wat zijn de voordelen van energieopslag voor de industrie?
• Wat is piekbelasting en waarom kost het bedrijven zoveel geld?
• Wat is het verschil tussen een thuisbatterij en een zakelijke energieopslag?

Deze inhoud is gegenereerd met behulp van AI en kan fouten bevatten.