Nachtelijk laden voor elektrische bestelwagens richt je in door een combinatie van slim laadmanagement, voldoende laadvermogen per voertuig en een laadstrategie die aansluit op de beschikbare netcapaciteit van jouw locatie. Voor de meeste bedrijven betekent dit: gefaseerd laden gedurende de nacht, zodat alle voertuigen ‘s ochtends volledig zijn opgeladen zonder dat je een zware netaansluiting nodig hebt. In dit artikel beantwoorden we de meest gestelde vragen over het opzetten van een slimme laadstrategie voor een elektrisch wagenpark.

Welk laadvermogen heb je nodig voor een elektrisch wagenpark?

Het benodigde laadvermogen voor een elektrisch wagenpark hangt af van het aantal voertuigen, de batterijcapaciteit per bestelwagen en het beschikbare laadvenster. Als vuistregel geldt: een elektrische bestelwagen met een batterij van 60 tot 90 kWh heeft bij een laadvermogen van 11 kW zo’n vijf tot acht uur nodig om volledig op te laden.

Bij nachtelijk laden van elektrische bestelwagens heb je doorgaans een laadvenster van acht tot tien uur. Dat geeft ruimte om voertuigen gefaseerd te laden in plaats van allemaal tegelijk. Hierdoor hoef je de netaansluiting niet te dimensioneren op het maximale gelijktijdige verbruik van alle laders tegelijk.

Praktisch betekent dit voor een wagenpark van tien bestelwagens het volgende:

• Niet alle voertuigen hoeven tegelijkertijd te laden
• Een laadvermogen van 11 kW per lader is voor de meeste bestelwagens voldoende
• Slim laadmanagement verdeelt de laadcapaciteit automatisch over het beschikbare venster
• De totale netbelasting blijft daardoor beheersbaar en voorspelbaar

Hoe beïnvloedt netcongestie het nachtelijk laden van bestelwagens?

Netcongestie kan het nachtelijk laden van bestelwagens direct beperken, omdat de netbeheerder in overbelaste gebieden restricties oplegt aan het maximale afnamevermogen. In de praktijk betekent dit dat bedrijven soms niet de netaansluiting krijgen die ze nodig hebben, of dat uitbreiding van de aansluiting maanden tot jaren op zich laat wachten.

Toch biedt nachtelijk laden juist een voordeel ten opzichte van overdag laden: het stroomnet is ‘s nachts doorgaans minder belast. Veel netbeheerders staan ‘s nachts hogere afname toe of bieden gunstigere tariefstructuren. Door het laden te concentreren in de daluren verklein je de kans op problemen met netcongestie.

Wanneer de netcapaciteit structureel onvoldoende is, zijn aanvullende oplossingen nodig, zoals batterijopslag of een energiemanagementsysteem dat het laadproces afstemt op de beschikbare capaciteit. Meer over de zakelijke laadinfrastructuur lees je op onze dienstenpagina.

Wat is slim laden en wat levert het op voor bedrijven?

Zakelijk slim laden is een methode waarbij een energiemanagementsysteem automatisch bepaalt wanneer, hoe snel en in welke volgorde voertuigen worden opgeladen. Het systeem houdt daarbij rekening met de beschikbare netcapaciteit, energieprijzen en de geplande vertrektijden van de voertuigen.

Voor bedrijven levert slim laden drie concrete voordelen op:

1. Lagere energiekosten: Door te laden in daluren, wanneer de stroomprijs lager is, dalen de kosten per geladen kilometer aanzienlijk.
2. Minder netbelasting: Het systeem voorkomt pieken in het verbruik, waardoor je met een kleinere netaansluiting kunt volstaan en kosten bespaart op het transporttarief.
3. Operationele zekerheid: Alle voertuigen zijn op het gewenste tijdstip volledig geladen, zonder dat je dit handmatig hoeft te bewaken.

Slim laden is daarmee geen luxe, maar een praktische noodzaak voor elk bedrijf dat meerdere elektrische bestelwagens beheert.

Hoe combineer je zonnepanelen en batterijopslag met nachtelijk laden?

Zonnepanelen en batterijopslag combineer je met nachtelijk laden door overdag opgewekte energie op te slaan in een batterij, die vervolgens ‘s nachts wordt ingezet voor het opladen van de bestelwagens. Zo gebruik je goedkope, zelf opgewekte energie voor je wagenpark in plaats van dure netstroom.

De combinatie werkt als volgt: zonnepanelen wekken overdag energie op. Wat niet direct wordt verbruikt, stroomt naar de batterij. Zodra de bestelwagens ‘s avonds arriveren en aan de lader worden gezet, stuurt het energiemanagementsysteem de opgeslagen energie naar de laadpunten. Pas als de batterij leeg is, wordt aangevuld vanuit het net.

Dit model is vooral interessant voor bedrijven die overdag weinig eigen verbruik hebben, zoals transportbedrijven waarbij het wagenpark de hele dag onderweg is. De opbrengst van de zonnepanelen wordt dan volledig gereserveerd voor het nachtelijk laden van de elektrische bestelwagens, wat de terugverdientijd van de totale installatie aanzienlijk verkort.

Wanneer is een eigen laadinfrastructuur rendabel voor een bedrijf?

Een eigen laadinfrastructuur voor elektrische bestelwagens is rendabel zodra je structureel twee of meer elektrische voertuigen beheert die dagelijks moeten worden opgeladen. Vanaf dat punt wegen de investeringskosten in laadpunten en bekabeling doorgaans op tegen de besparing ten opzichte van openbare laadtarieven.

De terugverdientijd hangt af van meerdere factoren: het aantal voertuigen, het dagelijkse rijgedrag, de lokale energieprijs en of je slim laden combineert met zonnepanelen. In de meeste zakelijke situaties ligt de terugverdientijd tussen de drie en zes jaar, afhankelijk van de omvang van het wagenpark en de gekozen configuratie.

Bedrijven die ook batterijopslag integreren, profiteren bovendien van extra besparingen op het netgebruik buiten het laden om. Bekijk onze gerealiseerde projecten voor concrete voorbeelden van hoe andere bedrijven dit hebben aangepakt.

Welke fouten maken bedrijven bij het opzetten van een laadstrategie?

De meest voorkomende fout bij het opzetten van een laadstrategie voor een elektrisch wagenpark is het onderschatten van de toekomstige behoefte. Bedrijven dimensioneren hun laadinfrastructuur op het huidige wagenpark, zonder rekening te houden met uitbreiding. Dit leidt tot kostbare aanpassingen op korte termijn.

Andere veelgemaakte fouten zijn:

• Geen slim laadmanagement installeren: Zonder sturing laden alle voertuigen tegelijk, wat leidt tot pieken en hogere kosten.
• Netcapaciteit niet vooraf checken: Een te kleine aansluiting blokkeert de groei van het wagenpark en kan leiden tot lange wachttijden bij de netbeheerder.
• Laadpunten niet koppelen aan het energiemanagementsysteem: Zonder integratie kunnen zonnepanelen en batterij niet optimaal worden benut.
• Geen rekening houden met vertrektijden: Een laadstrategie die niet is afgestemd op de operationele planning leidt ertoe dat voertuigen niet op tijd volledig zijn opgeladen.

Een goede laadstrategie begint dan ook niet bij het uitkiezen van laadpunten, maar bij een grondige analyse van het rijgedrag, de netcapaciteit en de energiebehoefte van het wagenpark.

Hoe Energy Shift helpt met nachtelijk laden voor elektrische bestelwagens

Wij helpen bedrijven met het opzetten van een complete en toekomstbestendige laadstrategie voor hun elektrische wagenpark. Geen losse producten, maar een integrale aanpak die aansluit op jouw operationele situatie. Dit is wat wij bieden:

• Analyse van netcapaciteit en rijgedrag zodat de laadinfrastructuur precies aansluit op de behoefte
• Slim laadmanagement dat het laden automatisch afstemt op daluren, beschikbare capaciteit en vertrektijden
• Integratie met zonnepanelen en batterijopslag voor maximale energieonafhankelijkheid en lagere kosten
• Volledige realisatie en beheer, van advies en ontwerp tot installatie en monitoring

Of je nu vijf of vijftig bestelwagens beheert, wij zorgen dat jouw wagenpark elke ochtend volledig opgeladen klaarstaat. Neem contact op en ontdek wat wij voor jouw bedrijf kunnen betekenen.

Gerelateerde artikelen

• Wat is het verschil tussen CCS en MCS laadstandaarden voor vrachtwagens?
• Wat zijn de meest voorkomende energieproblemen bij bedrijfsuitbreiding?
• Waarom kunnen agrariërs hun bedrijf niet uitbreiden door het volle net?
• Hoe werkt energie opslag zonnepanelen bij een VvE?
• Wat is de rol van een energieopslagsysteem in de energietransitie?

Deze inhoud is gegenereerd met behulp van AI en kan fouten bevatten.